osmangazi köprüsü

  1. 1
    Devlet tarafından otoyol yatırım ve işletme a.ş.'ye (Nurol, Özaltın, Makyol, Astaldi ve Göçay'a) (net 15 yıl 4 ay için (22 yıl 4 ay'dan inşaat süresi çıkınca kalan süre için)) günlük 40.000 araç geçiş garantisi verilmiş köprüdür. Geçmezse devletimiz yetimin hakkını yedirecek şekilde şirket ve şirketten menfaati olan siyasiler çıkarına milletin zararına kapitülasyon anlaşması imzalamıştır.

    365 gün 40.000 araç hesabıyla yılda 14.600.000 araç geçecek demiş hesaptan kitaptan anlamayan yürütmemiz.

    Peki kaç araç geçmiş bu köprüden.
    2019'da 8 milyon 486 bin (geçmeyen araç ve vatandaşa yükü 6 milyon 114 bin araçlık geçiş ücreti)
    2018'de 9 milyon 98 bin (geçmeyen araç ve vatandaşa yükü 5 milyon 502 bin araçlık geçiş ücreti)
    2017'de 8,5 milyon (geçmeyen araç ve vatandaşa yükü 6 milyon 100 bin araçlık geçiş ücreti)
    2016 Temmuz 2 milyon 635 bin (geçmeyen araç ve vatandaşa yükü 3 milyon 565 bin araçlık geçiş ücreti))

    2016-2017-2018-2019 yılları bilançosu.
    Bugüne kadar sevgili yürütme'mizin tahminiyle

    geçmesi gereken araç sayısı: 50.000.000
    geçen araç sayısı: 28.720.000
    Tahmin becerisi: %57,43
    Şirkete devlet kasasından aktarılan: 3 milyar 799 milyon Türk Lirası

    Yani bir şirket yönetseler bu tahminle çoktan iflas etmişlerdi.
    Unutmayalım ki bunun içine otoyol ve bağlantı yolları dahil değil. Sadece köprünün zararı. Allah onları başımızdan eksik etmesin devletin kasasından araç geçiş garantisi için çıkacak parayı yıllık 750 milyon dolar (4,5 milyar TL) ile sınırlamışlar.

    toplamda bakanımız sağ olsun 15 yıl 4 ay daha bu şekilde işletileceğiz.
    geriye ne kadar mı kaldı?
    Dayanın sadece 10 yıl 9 ay kalmış (30 Haziran 2031)

    Ivır zıvır ise 3 gidiş 3 geliş toplam 6 şeritli, 1 gidiş 1 geliş tren yolu hattı sözleşme öncesi iptal edilmiş, dünyanın (orta açıklığı ve uzunluğu ile) en büyük 4. asma köprüsü falan filan....

    Dünyanın en büyükleri ve maliyetleri (iki bacak arası ve toplam uzunlukları) ve geçiş ücretleri

    1- Japonya - Akashi-Kaikyo Köprüsü (1988-1998) maliyeti $3.6 milyar $ (1991m/3991m) 19,13 Euro / 20,94 $
    2- Çin - Xihoumen Köprüsü (2005-2009) maliyeti 363 milyon $ (1650m/5300m)
    3- Danimarka - Storebæltsforbindelsen Köprüsü (Great Belt Köprüsü) (1991-1998) 3.2 milyar $ 1624m/6790m 19 euro / 20,8 USD
    4- Türkiye - Osmangazi Köprüsü (2013-2016) 1.2 milyar dolar $ (1550m/2682m) 17.9 Euro / 19.59 $

    Paranın güçlü olduğu (alım gücü bizim alım gücümüzün 4 katı olan) ülkelerde (Japonya/Danimarka) ücret ile bizdeki ücretler aynı olduğu gibi yapan firmalar devletten yani geçmeyen vatandaşın vergilerine de yumulmuyor. Japonya'daki ve Danimarka'daki köprüler bizimkinden daha maliyetli, uzun ve büyük olmalarına rağmen ücretleri neredeyse aynı.

    Dedeleri gemileri karadan yürütürken boynuz kulağı aşmış,
    Osmanlı torunları araçları köprüden yürütmeyi başarmışlar.
    Bu saygısızlık ve düzeni gören Osman Gazi kabrinde ağlamıyorsa...

    (bkz: 1 ocak 2020 osmangazi köprüsü geçiş ücreti zammı)
    #1489 vonidi | 2 ay önce
     
    tümünü göster